中國柴油發(fā)電機組網(wǎng)報道:柴油發(fā)電機機組噪聲往往成為周圍環(huán)境噪聲的主要污染源。當(dāng)前社會對環(huán)保要求越來越高,如何有效地控制其噪聲污染是一項有難度,同時又具有很大推廣價值的工作,這也是我們環(huán)保的主要工作,應(yīng)得到更多的重視。為了做好這項工作,首先要對柴油發(fā)電機組噪聲的構(gòu)成進行了解和分析。
一、柴油發(fā)電機機組噪聲原因分析:
柴油機噪聲是一個由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源,按照噪聲輻射方式,柴油機噪聲可以分為空氣動力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機理,柴油機表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。
(一)、空氣動力噪聲:
空氣動力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程,即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲包括:進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲。
1、進氣噪聲:
進氣噪聲是柴油機的主要空氣動力噪聲之一,它是由進氣門的周期性開啟與閉合而產(chǎn)生的壓力起伏變化而形成的。當(dāng)進氣門開啟時,在進氣管中產(chǎn)生一個壓力脈沖,而隨著活塞的繼續(xù)運動,它受到阻尼;當(dāng)進氣門關(guān)閉時,同樣產(chǎn)生一個有一定持續(xù)時間的壓力脈沖。于是產(chǎn)生了周期性的進氣噪聲。其噪聲頻率成分主要集中在200Hz以下的低頻范圍。與此同時,當(dāng)氣流以高速流經(jīng)進氣門流通截面時,產(chǎn)生湍流脫體,導(dǎo)致高頻噪聲的產(chǎn)生,由于進氣門通流截面是不斷變化的,因此湍流噪聲具有一定的頻率范圍,主要集中在1000Hz以上的高頻范圍。進氣管空氣柱的固有頻率與周期性進氣噪聲的主要頻率相一致時,空氣柱的共振噪聲在進氣噪聲中也會較為突出。
對于采用渦輪增壓的發(fā)動機,由于渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速一般較高,因此其進氣噪聲明顯高于非渦輪增壓的發(fā)動機。渦輪增壓器的噪聲是由于葉片周期性地切割空氣產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)噪聲和高速氣流形成的湍流噪聲而形成的,是一種連續(xù)性的高頻噪聲,主要分布在500~10000Hz的頻率范圍。目前我公司大部分采用渦輪增壓的發(fā)動機。
進氣噪聲與發(fā)動機的進氣方式、進氣門結(jié)構(gòu)、缸徑、凸輪型線等設(shè)計因素有關(guān)。對于同一臺發(fā)動機來說,受轉(zhuǎn)速的影響最大,轉(zhuǎn)速提高一倍可導(dǎo)致進氣噪聲增加10~l5dB(A)。
2、排氣噪聲:
排氣噪聲是發(fā)動機噪聲中最主要的聲源,其噪聲一般要比發(fā)動機整機噪聲高出10~15dB(A)。發(fā)動機排氣屬高溫(800~l000℃)、高壓(3~4個大氣壓)氣體。排氣過程一般分為兩個階段,即自由排氣階段和強制排氣階段。發(fā)動機廢氣從排氣門高速沖出,沿著排氣歧管進入消聲器,最后從尾管排入大氣,在這一過程中產(chǎn)生了寬頻帶的排氣噪聲。
排氣噪聲包含了復(fù)雜的噪聲成分:以單位時間內(nèi)排氣次數(shù)為基頻的排氣噪聲、管道內(nèi)氣柱共振噪聲、排氣歧管處的氣流吹氣噪聲、廢氣噴注和沖擊噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、卡門渦流噪聲及排氣系統(tǒng)內(nèi)部的湍流噪聲等。
影響發(fā)動機排氣噪聲的主要因素有:汽缸壓力、排氣門直徑、發(fā)動機排量及排氣門開啟特性等。對同一臺發(fā)動機來說,發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是影響其排氣噪聲的最主要因素。
3、冷卻風(fēng)扇噪聲:
風(fēng)扇噪聲由旋轉(zhuǎn)噪聲和湍流噪聲構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)噪聲是由于風(fēng)扇的葉片周期性地切割空氣,引起空氣的壓力脈動產(chǎn)生的,以葉片通過頻率為基頻,并伴有高次諧波。湍流噪聲是由于風(fēng)扇運動導(dǎo)致的周圍空氣發(fā)生湍流脫體,使空氣發(fā)生擾動,形成氣體的壓縮與稀疏過程而形成的,是一個寬頻帶噪聲。
冷卻風(fēng)扇噪聲受轉(zhuǎn)速的影響最大,轉(zhuǎn)速提高一倍可導(dǎo)致其聲級增加10~15dB(A)。在低速時風(fēng)扇噪聲要比發(fā)動機噪聲低很多,而在高速時,往往會成為主要的噪聲源。目前我公司使用的柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速多為1500轉(zhuǎn)/分鐘,屬于高轉(zhuǎn)速油機。